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作为醇醚燃料研发应用最早的省份，山西省甲醇汽油应用仍存在燃料与整车失衡的产业链断层问题。11月10日，在中国·山西节能减排与循环经济发展峰会上，全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长降连保认为，长远来看，产业链完善后的山西，将成为国家未来甲醇战略储备的重要基地。

甲醇燃料成替代能源首选

目前我国使用燃料油年消耗量为3.6亿吨，交通运输行业和民用车辆的耗油量占我国耗油总量的五分之二以上，并且我国石油对外依存度已达58%，超出30%的安全警戒线近两倍。

“甲醇(文章来源环球聚氨酯网)燃料是目前我国节能、替代性能源、新能源汽车燃料的首选，而甲醇汽油又是其中最前沿的产品。”全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长降连保表示。

据了解，我国现在探明的煤炭储量为7140亿吨，其中弃采劣质煤占20%以上，约为1428亿吨，若拿出10%采用多联产技术生产甲醇，可生产甲醇40亿吨。2010年，全国甲醇产能为5000多万吨，预计2012年甲醇产能可达5700多万吨。

国家甲醇战略储备首选地

早在1982年，山西省就将甲醇燃料和甲醇汽车作为煤炭综合利用的一种方向，1983年就开始在载货车上应用甲醇比例为15%的甲醇汽油，即M15甲醇汽油示范项目。1996年，山西省科研人员，利用美国福特汽车公司赠送的一台灵活燃料发动机，制造了中国第一辆甲醇型灵活燃料汽车——中国一号。

相关数据显示，山西省目前甲醇年产能已达到405万吨，在建项目产能400万吨。“如此大的甲醇产能，需要有更多的汽车来进行消化。”侯建鹏说，省内具备再用车改造资质的三家公司，已累计改造以出租车为主的乘用车3.54万辆，其中省内1.47万辆。另外，山西目前拥有低比例甲醇汽油M15加注站达1000多座，高比例甲醇汽油M100加注站40多座，甲醇汽油调配中心6个，省级技术中心1个。

作为第一个研发并且在区域内进行广泛应用甲醇汽油的省份，山西省在国内率先制订了车用甲醇的地方标准，包括《M5、M15车用甲醇汽油》、《M85、M100车用甲醇燃料》《乘用车甲醇/汽油双燃料装置加装技术条件》等。除了制定甲醇汽油的标准体系外，山西省还制定完成了工信部“两省一市”示范项目的实施方案。

“利用好中石油和中石化的已建成的成熟销售渠道，甲醇汽油生产企业才可以完全释放产能，提高开工率，避免因闲置资源而造成的浪费。”降连保说。

目前，山西华顿实业有限公司与山西中石化进行了合作，在后者的加油站进行甲醇的销售，华顿实业受益颇大，2001年到2011年，其资产由5亿元达到了30亿元。

降连保还补充，晋中市和吉利集团的30万辆新能源汽车项目，以及晋中市和一汽商用车10万台甲醇发动机项目都已经奠基开工，这在一定程度上为甲醇汽油的终端产业链发展做出突破。

“我们应当把推广甲醇汽油和我国的能源战略结合起来，从长计议，就像石油储备那样，把甲醇作为战略物资进行功能储备，以应急需和结构调峰。”降连保认为，山西具备天然的能源优势，煤炭资源丰富，因此，应该将以煤为主的省情和高效、清洁、可持续发展洁净煤生产的战略结合起来。相比其他地区，山西省更具备作为甲醇战略储备基地的优势，“其实甲醇的来源是很多样的，并且成本很低，煤层气可以制备甲醇，没什么利用价值的高硫煤等也可以制备，从成本来说具有很大优势。”

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