环氧树脂网(www.epoxy8.com)最新报道[此消息来源于网络]。

    农林飞机多由轻型飞机改装而来，大多采用冷活塞发动机，要求能在土跑道起飞，超低空机动飞行，成本低等，因此在农林飞机出现伊始，很多二战后退役的飞机被改装成农林飞机。

    农林飞机速度低，高度也低，并且要求控制成本，因此一般不采用复合材料或者仅采用玻璃纤维增强复合材料以减轻重量，例如波兰飞机和发动机工业集团华沙工厂研制的PZL-106“渡鸦”采用了玻璃钢翼尖，机翼前缘缝翼采用了泡沫芯材的玻璃钢夹层结构。农林飞机一般都携带有药箱，药箱则多为玻璃钢结构，并在机身骨架涂有聚氨酯以防止腐蚀和防尘。

5 水上飞机

    水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机，其中有些也能在陆上机场起降。水上飞机用途广泛，在民用方面可用于运输、森林消防、航空旅游、飞播造林、医疗救护等，比较有名的有中国的水轰5、日本的US-1、美国的PBY-5、加拿大的CL-415、俄罗斯的Be-103，值得一提的是多尼尔海星马来西亚公司的“海星”CD2，其复合材料用量很大，机翼为悬臂式下单翼，高升力机翼外侧前缘下垂，采用玻璃纤维增强复合材料和泡沫夹心材料，具有碳纤维增强复合材料制成的前、后梁，尾翼由玻璃钢制成，常规尾翼，装电驱动可变安装角平尾。

6 旋翼机

    旋翼机是指利用动力驱动的旋转旋翼提供升力、推进力和操作力的飞行器，目前通用航空中使用的旋翼机主要是直升机，民用侧转旋翼机BA609正在研制，还未投入市场。

    旋翼机的使用已经相当普遍，主要应用领域有：旅客运输、海上油井服务、渔业作业、紧急救援、环境监测、城市治安管理、医疗救护等等。现在新型的直升机几乎都采用了复合材料旋翼，机身也多在采用复合材料代替部分金属材料，比如西科斯基飞机公司的S-92，4片桨叶全复合材料旋翼，桨尖后掠，其机身主要由铝和复合材料制成，复合材料约占40%。欧洲直升机公司的EC135，4片桨叶安装在可控复合材料柔性臂上，机身壳、框、舱门、水平安定面及端板均采用复合材料结构，复合材料大部分是芳纶或碳纤维蜂窝结构[6]。德事龙集团贝尔加拿大直升机公司在贝尔230基础上研制的贝尔430采用全复合材料4 桨无铰无轴承旋翼系统，旋翼桨叶由不锈钢大梁、前缘包条和玻璃纤维增强复合材料蒙皮组成，在大梁和后缘之间填充Nomax 蜂窝。在汶川大地震堰塞湖抢险中立下大功的俄米26直升机，其尾桨由5 片玻璃钢制桨叶组成。欧洲直升机工业公司的EH101使用了PMI聚甲基丙烯酰亚胺硬质泡沫填充的直升机旋翼叶片，EH101还是新美国总统专机“海军一号”的备选机型，该公司的EC135和NH90也是用了此项技术。另外，NH90的扭力臂和纵向推力杆的中心凸耳RTM工艺成型，使用了来自德国Heek-Nienborg的机织织物预成型体。纤维使用东丽公司的T300-12K碳纤维。

通用飞机用复合材料的市场

    预计在未来20年内，世界上大约需要通用飞机56916架( 含民用直升机)。专业人士认为中国每年至少应有250架公务机和数百架私人飞机的市场潜力。未来10年国内对各类通用飞机的需求量很大，保守预测应在1500架。据估计，2007年通用飞机用复合材料的市场为7亿美元，而到了2008年，这个数字增加了16.7%，达到了8.17亿美元，根据遗传算法计算等到了2014年，通用航空用复合材料市场将达到峰值而超过11亿美元。

整体成型的复合材料公务机机舱

各国大力发展复合材料通用飞机

    欧美的通用飞机发展已经有相当长的历史，特别是美国，2004年，美国通用飞机总数在约22万架，美国为了让复合材料能够在通用航空中得到更广泛的应用，由飞机制造商与材料供应商、研究大学和联邦航空局（FAA），美国航空宇航局（NASA）在先进通用航空技术实验室（AGATE）[11]建立了可使用复合材料的数据库，并由FAA核准相关材料的技术细节。一旦选用了数据库中的材料，就可以简短研发周期，减少实验数量从而节约研发经费( 据统计可以大约节约实验经费50%)。

    欧洲诸国以及加拿大、日本均采取了航空公司与复合材料公司紧密合作的机制，广泛进行企业间以及国家间的合作，奎奈蒂克（英国国防科技公司）的海王直升机就使用了由美国宾夕法尼亚州的卡尔森直升机工厂提供的复合材料直升机旋翼叶片。庞巴迪的里尔85飞机项目更是拥有超过30家的供应商。

欧直公司的EC175

    印度虽然在复合材料领域的技术并不先进，但是由于通用航空用复合材料的技术门槛较低，印度也进行了这方面的尝试，并取得了很好的成绩。早在2004年，印度就在班加罗尔的航空宇航技术实验室完成设计和制造一架全复材两座的轻型飞机。这架名为HANSA-3的轻型飞机主要用来训练领航员以及航空运动。这架飞机也能用于航空拍摄。海岸巡轮以及环境监测。整个机身除了起落架部分和发动机部分，是一个整体的复合材料夹层结构，是由玻璃纤维和硬质泡沫芯材真空袋固化成型的，翼梁则用碳纤维。

    相比之下，中国通用飞机的发展就显得比较缓慢，通用飞机用复合材料的使用也较少。随着我国经济的迅速发展，对通用飞机的需求呈现出指数形式的增加，这对中国通用飞机及其使用的复合材料的发展将是一种巨大的推动。日前，新成立的中航通用飞机公司成功收购了美国西锐公司，希望中国的通用航空事业能够在新的时期蒸蒸日上，更好地为社会服务。

　　以上是《通用飞机与复合材料（下）》的详细内容。