据长江三桥管养单位介绍大桥[DaQiao]屡次维修[WeiXiu]，主要是由于沥青[LiQing]混合料与钢桥面膨胀系数不同，因而黏结不牢加之武汉冬夏温差较大，沥青[LiQing]铺装层容易出现[ChuXian]裂缝，当车辆上桥时推动沥青[LiQing]混凝土沿着钢箱梁往前滑移，桥面就会出现[ChuXian]沉降。负责上次大桥[DaQiao]维修[WeiXiu]的中交第二航务局项目部张经理前天告诉记者，上次维修[WeiXiu]桥面采用美国“环氧[HuanYang]沥青[LiQing]混凝土”这一新材料，但为了赶工期施工用了“土办法”：在没有等到混凝土自然干透的情况下，采取高温油炉烘干，从而使沥青[LiQing]黏合强度、硬度都大打折扣，导致桥面“短寿”。“说实话，使用这种新材料有些水土不服，我们现在也是肠子都悔青了。”但当记者询问“使用这种新材料是否跟供应商有经济纠葛”时，他拒绝回应。仓促上马“新技术”的恶果？广东省路桥公司一位桥梁专家昨天表示，环氧[HuanYang]沥青[LiQing]混合料铺装层的主要优点是强度高，且高温时抗塑性和永久变形能力强，低温抗裂性能好；在同样的应力水平下，它几乎是普通沥青[LiQing]混凝土疲劳寿命的10～30倍。故尽管其价格是普通沥青[LiQing]的2倍以上，目前国内大桥[DaQiao]和路面铺设仍趋之若鹜。但环氧[HuanYang]沥青[LiQing]在实际应用过程中仍有许多技术问题，需要根据工程环境有针对性地解决。比如，环氧[HuanYang]沥青[LiQing]对路面清洁度要求非常高，一般用于新铺设道路，而非道路修复；并且最短铺设时间间隔是24~48小时，否则沥青[LiQing]的性能就不能发挥。

    “具体到武汉长江三桥来说，当时使用该材料时路面漆膜清理得不够干净，使用条件不成熟；并且，这种材料应用前应进行试验，不能直接上马；还有关键的一点，当时工期太紧，沥青[LiQing]还没干就开始下一道工序了。”他说：“都是盲目上马所谓的新工艺、新材料惹的祸。不排除背后有经济利益的纠葛。建议查一查。”前天中国环氧[HuanYang]网/中国环氧[HuanYang]树脂行业在线(www.epoxy-e.cn)记者先后来到武汉市城市路桥收费管理中心、武汉市交委、武汉市交管局，相关部门均保持沉默，表示对长江三桥10年维修[WeiXiu]24次是否存在违规和贪腐问题“不便透露”。这已是这座投资11亿元的长江大桥[DaQiao]建成通车后10年间的第24次维修[WeiXiu]了。上次维修[WeiXiu]时面对市民的质疑，有关方面曾信誓旦旦地保证“至少要管6年”。然而官方最后还是“食言”了，大桥[DaQiao]斥巨资维修[WeiXiu]后不到3个月，便陆续出现[ChuXian]质量问题。白沙洲大桥[DaQiao]是三环线的主动脉，南岸连接武黄高速公路，北岸连接318国道，承担分流过境车辆的“重任”，主城区内只有该桥能24小时通行客货车。该桥平时每日实际通车8万辆，远远超过当初设计的5万辆，超负荷运行已有4年。“白沙洲大桥[DaQiao]是武汉长江‘第三’桥，与1958年建成的长江‘第一’桥相距数公里，长江一桥52年来才大修过一次。难道是今天的建材质量不好，或者说现在的建筑师智商太低？”网友“如鲠在喉”说。

(本站记者 星辰)